Bấm vào đây để mua eBay Bằng chứng/ Johnson Dòng nhiên liệu kép và xe tăng
Cảnh báo về các bình chứa nhiên liệu áp lực được sử dụng trên các động cơ OMC cũ hơn
Những động cơ này sử dụng bình nhiên liệu điều áp, được gọi là Xe tăng Cruis-a-Day. Thay vì hút nhiên liệu từ bình chứa, ống dòng kép bơm không khí vào bình, điều áp nó lên 4-7 PSI để đẩy nhiên liệu trở lại động cơ. Về cơ bản, các bình tích áp này là một mối nguy hiểm cháy nổ cực kỳ nguy hiểm. OMC cuối cùng đã ngừng sử dụng những chiếc xe tăng này sau năm 1959..
Bạn có thể biết liệu bạn có một trong những bình này hay không vì vòi sẽ có hai đường, một đường để bơm không khí vào bình nhiên liệu và đường còn lại để cung cấp nhiên liệu đến động cơ. Loại bình này là bình nhiên liệu ngoại thất đầu tiên mà OMC sản xuất và là công nghệ mới vào thời đó. Khi các vấn đề được xác định, các nhà sản xuất động cơ thuyền chuyển sang hệ thống hút nhiên liệu một dòng an toàn hơn nhiều.
|
|
|
|
Các vấn đề với thùng nhiên liệu áp suất:
-
Xăng và hơi khí Hơi dưới áp lực không chỉ là một quả bom!
-
Rất khó để làm cho những bể chứa này được niêm phong đúng cách, ngay cả khi mới. Nếu két bị rò rỉ, khí và dầu sẽ thoát vào thuyền của bạn và bay vào không khí.
-
Bể chứa rò rỉ cũng mất áp lực cần thiết để đưa nhiên liệu lên ống dài cho động cơ.
-
Nếu bạn có một xi lanh được ghi điểm, những động cơ này có thể hắt hơi (cháy trong khối) và tạo áp lực xuống đường nhiên liệu và vào bình chứa. Điều này đã được biết đến là nguyên nhân khiến mũ bay ra khỏi cảm ơn và bay lên không trung 20 feet! Việc hắt hơi này cũng có thể làm cháy bình xăng của bạn. Điều này cũng đã được biết là nguyên nhân gây ra đứt đường dẫn nhiên liệu.
-
Nếu bạn đang ở trên mặt nước và bể của bạn không chịu áp lực, cách duy nhất để chạy động cơ của bạn là giữ thùng lên trên mức của bộ chế hòa khí và cho phép nạp nhiên liệu vào động cơ.
-
Những chiếc xe tăng này hoạt động không đơn giản. Bạn phải tăng áp bình chứa bằng bơm tay trước khi có thể khởi động động cơ. Bạn cũng phải xả bớt áp suất trong bể trước khi tháo nắp.
Nếu bạn có một trong những bình tích áp cũ này, rất có thể nó sẽ cần được bảo dưỡng để hoạt động bình thường. Có sẵn các bộ dụng cụ để sửa chữa các miếng đệm và con dấu trên các thùng này mà ngày nay bạn vẫn có thể mua được. Bạn cần phải đưa ra quyết định sửa chữa bể chứa hiện có của mình hoặc chuyển đổi sang loại và dây chuyền bơm nhiên liệu mà OMC sử dụng hiện nay.
Thủ tục sau đây cho biết làm thế nào bạn có thể sử dụng động cơ để bơm, dòng, và bình nhiên liệu thông thường hơn sẽ an toàn hơn và đáng tin cậy hơn.
Chuyển đổi từ hệ thống bể áp lực hai dòng sang hệ thống bơm nhiên liệu một đường ống
Quá trình thực hiện chuyển đổi này khá đơn giản, đặc biệt nếu bạn đã tháo bộ chế hòa khí của mình để điều chỉnh. Các tài liệu bạn sẽ cần bao gồm:
-
Giới thiệu về chân 6 của ống chân không, có sẵn tại bất kỳ cửa hàng phụ tùng ôtô.
-
Bơm khí cụ đơn Mikumi
-
Chân không Line Cap
-
3 hoặc 4 Zip Ties
-
Đầu nối nhiên liệu một đường
-
Bồn chứa khí và đường ống đơn
Mikumi là một công ty Nhật Bản đã có thâm niên nhiều năm sản xuất bộ chế hòa khí và bơm nhiên liệu. Bạn sẽ thấy rất nhiều máy bơm nhiên liệu của họ được sử dụng trên xe đẩy, máy bay siêu nhẹ, và nhiều ứng dụng khác liên quan đến động cơ nhỏ. Máy bơm nhiên liệu này có thể được tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng bán xe đẩy nào. Tôi đã mua cái này trực tuyến với giá khoảng $ 22.00. Hầu hết các máy bơm nhiên liệu cho động cơ Evinrude và Johnson nhỏ đều gắn trực tiếp vào cacte. Trong trường hợp của động cơ 5.5 HP này, không có chỗ để gắn bơm nhiên liệu. Các động cơ lớn hơn như con 7.5, 10 hoặc 18 HP có thêm bơm nhiên liệu OMC.
Bơm nhiên liệu này hoạt động bằng xung chân không mà nó nhận được từ động cơ. Chân không này được tạo ra bởi động cơ và đưa đến máy bơm thông qua một ống được gắn vào đầu nối trung tâm trên máy bơm. Hai đầu nối còn lại dành cho đường đi đến bình xăng hoặc đầu nối nhiên liệu (mũi tên chỉ vào) và đường đi đến bộ chế hòa khí (mũi tên hướng ra ngoài).
Tháo bộ chế hòa khí BẤM VÀO ĐÂY. Để xem hướng dẫn về loại bỏ bộ chế hòa khí.
Nếu bạn tháo nắp ống nạp nằm phía sau bộ chế hòa khí, bạn sẽ thấy hai lỗ có nắp cao su trên chúng. Các cánh đảo gió là van kiểm tra mà không khí đi ra ngoài từ cácte. Điều này tạo ra một áp suất không khí dương để truyền xuống một trong các đường của đường nhiên liệu kép để tạo áp suất cho bình. Tháo hai vít giữ lò xo và van một chiều. Một trong những lỗ này đi đến mỗi buồng cacte trên động cơ hai chu kỳ của chúng tôi.
|
|
|
|
Để có chân không xung, hãy cắm một trong các lỗ bằng đầu phích cắm đường chân không. Cắt bớt chiều dài của phích cắm đường chân không sao cho Nắp ống nạp sẽ giữ phích cắm đúng vị trí để nó không bị rơi ra khỏi vị trí. Thay nắp ống nạp.
 |
 |
 |
Thay thế đầu nối đường nhiên liệu kép cũ bằng đầu nối nhiên liệu một đường mới hơn. Tôi đã có thể mua một đầu nối nhiên liệu một đường tại bãi cứu hộ thuyền ở địa phương của tôi với giá khoảng $ 6.00 nhưng chúng cũng có sẵn từ các đại lý phụ tùng OMC. Hình bên dưới, bạn có thể thấy các đầu nối nhiên liệu cũ và mới. Đầu nối mới (bên trái) chỉ có hai ngạnh. Gắn 2 chân của đường chân không vào đầu nối trên nắp ống nạp.
 |
 |
 |
Loại bỏ hai đường cũ đi qua bệ tay xới tới đầu nối đường nhiên liệu và thay thế bằng một đường duy nhất sẽ đi từ đầu nối nhiên liệu đến bơm nhiên liệu mới. Để khoảng 2 feet đường thẳng quanh máy bơm nhiên liệu.
Thay thế bộ chế hòa khí BẤM VÀO ĐÂY. để xem hướng dẫn lắp bộ chế hòa khí. Gắn 2 chân của đường chân không vào bộ chế hòa khí để chuyển động xung quanh bơm nhiên liệu.
Hướng đường xung chân không, đường bộ chế hòa khí và đường nối nhiên liệu của bạn xung quanh bơm nhiên liệu mà tôi đặt phía sau cần số nghe thấy bên cạnh cacte. Cắt bớt bất kỳ chiều dài thừa nào tạo thành các đường và kết nối với bơm nhiên liệu. Khi định tuyến các đường này, hãy giữ chúng cách xa bất kỳ bộ phận chuyển động hoặc liên kết nào. Ống lót phải vừa khít với máy bơm nhiên liệu mới của bạn. Sử dụng dây buộc zip để cố định các đường dây để chúng sẽ cố định.
Động cơ của bạn đã được chuyển đổi và bạn đã sẵn sàng sử dụng bình xăng mới và đường nhiên liệu.
