Cho đến thời điểm này, tôi vẫn chưa kéo đầu xi-lanh vì mô-tơ sẽ bị lật và dường như có độ nén tốt. Với động cơ quá nóng, rõ ràng là tôi sẽ phải tìm hiểu sâu hơn để tìm hiểu lý do tại sao nước không lưu thông qua đầu nguồn. Tôi biết cánh quạt đang hoạt động vì tôi đã có nước phun ra từ bộ phận dưới. Tôi cũng kéo vít cổng xả nước và có thể thấy rằng nước bắn ra từ đó. Một thứ gì đó đã làm bịt kín đường dẫn nước trong đầu nguồn và không cho nước lưu thông quanh các trụ.
Tháo Đầu xi lanh - Tháo các nắp bên để lộ đầu xi lanh và bugi. Không cần phải tháo bình xăng cho quy trình này. Sử dụng cờ lê ổ cắm 7/16, tháo 6 bu lông đang giữ đầu xi lanh. Bạn có thể phải dùng dao để phá vỡ vòng đệm đầu.
|
|
|
Khi đầu xi lanh được kéo, tôi có thể thấy những mảnh vụn đó xung quanh các đường dẫn nước bên trong hoàn toàn chặn mọi cơ hội cho nước lưu thông và làm mát đầu xi lanh và thành xi lanh. Những lối đi này đã hoàn toàn khô ráo ngay cả khi động cơ chỉ được chạy 15 phút trước khi tháo đầu xi lanh. Không biết về lịch sử của động cơ này, tôi chỉ có thể tưởng tượng rằng nó hẳn đã gặp vấn đề quá nhiệt trong một thời gian khá dài vì tất cả các đường dẫn nước đã bị tắc hoàn toàn bởi thứ có vẻ là canxi hoặc có thể là bùn hoặc phù sa. Nó gần giống như động cơ được sử dụng để trộn bê tông! Chủ sở hữu ban đầu của chiếc mô tô này đã qua đời và người đàn ông mà tôi nhận chiếc mô tô này chưa bao giờ thực sự sử dụng nó và để nó nằm trong gara của anh ấy trong nhiều năm. Thật không may, tôi nghĩ rằng hầu hết các động cơ trong điều kiện này sẽ cuộn vào một thùng rác ở đâu đó nhưng không có gì để lỏng, tôi bắt đầu dọn dẹp các lối đi để xem liệu tôi có thể làm cho nước lưu thông trở lại hay không.
Tháo bộ phận dưới ra khỏi Đầu nguồn - Đầu nguồn được giữ vào thiết bị dưới chỉ bằng 5 vít đầu thẳng. Tháo 5 vít và nhấc đầu nguồn ra khỏi bộ phận dưới và trục truyền động. Bạn có thể làm được hoặc không làm được điều này mà không cần phá hủy miếng đệm. Bây giờ bạn có quyền truy cập vào phía dưới của đầu nguồn, nơi nước được bơm lên qua ống và quay trở lại, cùng với khí thải qua bộ phận dưới.
Tháo Bộ khuyếch đại không khí và Khay thải ra - Nắp ống xả được giữ cố định bằng 6 vít, một trong số đó cũng giữ cố định bộ giảm thanh. Tháo vít giảm thanh dài hơn 5 vít còn lại và bộ giảm thanh. Sau khi tháo bộ giảm thanh, có thể tháo nắp ống xả bằng cách tháo 5 vít còn lại. Một lần nữa, có một miếng đệm có thể được tháo hoặc không mà không bị phá hủy. Đừng lo lắng nếu những miếng đệm này bị hỏng hoặc bị phá hủy. Khi tôi lắp ráp lại, tôi chỉ cần sử dụng một màng silicone mỏng trên mỗi bộ phận giao phối.
Đi theo Đường Nước và Hủy bỏ Mọi Chấn thương - Tại thời điểm này, bạn có thể bắt đầu theo con đường của nước khi nó được bơm lên qua ống bơm nước, vào tường xi lanh, và xung quanh đầu xi lanh, và trở lại xung quanh để các cảng xả. Một số các lối đi này khá nhỏ vì Evinrude không muốn các động cơ chạy quá mát mẻ. Không có bộ điều chỉnh nhiệt để điều chỉnh lưu lượng nước thông qua hệ thống làm mát. Tôi đã sử dụng rất nhiều loại bàn chải, dây điện, và thậm chí là các mũi khoan nhỏ để có được các đường đi đã được dọn sạch. Một công cụ nhỏ Dremel Roto với một chiếc bàn dây nhỏ tiện dụng để có được tất cả các crud ra khỏi lối đi. Tôi cũng sử dụng máy nén khí của tôi để thổi ra tất cả các lối đi và giúp theo con đường của nước. Với đầu xi-lanh, ống xả, và bộ phận thấp hơn được loại bỏ, tôi đã có thể theo dõi toàn bộ con đường của nước khi nó lưu thông qua đầu điện. Thật là khó khăn khi tìm ra nước sẽ tiếp tục tới đâu Đôi khi tôi không thể nhìn thấy lỗ cho một lối đi cho đến khi tôi đã làm một số làm sạch và thậm chí sau đó tôi đã phải thăm dò xung quanh với một đối tượng nhọn. Cuối cùng tôi đã đạt đến một điểm mà nước đạt đến các bức tường trụ ngoài của xi lanh dưới cùng với không có nơi để đi. Ở dưới cùng của xi lanh thấp hơn, tôi dùng một lỗ khoan để khoan một lỗ ngang để kết nối với lối xi lanh của xi lanh đến nơi mà ống xả và nước đổ vào bộ phận dưới. Khi khoan lỗ này, nó không cảm thấy như tôi đã khoan qua 1 / 8 inch nhôm, nhưng tôi chỉ đơn giản là rút ra một lỗ hiện có và hoàn toàn ẩn mà tất cả các nước đã phải quay trở lại thông qua. Tôi đã sử dụng một mũi khoan inch 1 / 16 để xóa lỗ này.
Cài đặt Khung hở Và máy âm thanh không khí - Khi tôi tháo nắp ống xả, miếng đệm đã bị phá hủy. Vì miếng đệm này không giữ được nhiều nhiệt và áp lực nên tôi đã có thể làm được bằng cách trải một lớp silicone mỏng trên cả hai bề mặt giao phối. Tôi được nói rằng đây không phải là một thực hành thông thường và thực sự hoạt động tốt. Chất kết dính Silicone không có ở xung quanh khi các động cơ này được chế tạo nên các miếng đệm giấy mỏng đã được sử dụng. Khi thay ốc vít, đảm bảo không được thắt chặt.
Đính kèm các Đơn vị Hạ xuống Head Power - Khi tôi lấy ra ngoài, tôi đã phá hủy miếng đệm giấy. Khi đặt lại với nhau, tôi đã sử dụng silicone như mô tả ở trên. Không làm chặt chặt các ốc vít 5 giữ bộ phận dưới lên đầu điện. Tôi thắt chặt mỏ tôi chỉ khoảng một phần tư lần lượt. Một lần nữa, đây không phải là một áp suất cao hoặc nhiệt độ cao. Nó chỉ đơn giản là giữ nước không bị rò rỉ từ giữa hai bề mặt giao phối. Silicone hoạt động rất tốt khi được sử dụng theo cách này.
Làm sạch, cấp, và cài đặt xi lanh Cái đầu - Sử dụng công cụ Dremel Roto và bàn chải dây, tôi đã làm sạch toàn bộ lượng carbon từ piston và đầu xi-lanh. Không được mang đi với bàn chải dây vì làm sạch đến kim loại trần có thể gây ra các điểm nóng trên piston hoặc đầu mà sẽ gây ra vấn đề.
|
|
Các đầu xi lanh này thường bị cong vênh theo thời gian do động cơ bị nóng và làm mát. Vì tôi không có máy phay, tôi chỉ cần đặt một tờ giấy nhám mịn lên một mảnh thủy tinh hoặc vật gì đó phẳng và di chuyển đầu hình trụ theo hình tròn cho đến khi bề mặt giao phối bằng phẳng. Bạn có thể biết khi nào bề mặt phẳng bởi vì bạn sẽ có kim loại trần sáng bóng khắp bề mặt của đầu trụ.
Đầu gioăng OMC Part Number 203130 NAPA / Sierra Part Number 18-3841
Trợ giúp hỗ trợ trang web này: Nhấp vào ĐÂY và mua nó trên Amazon.com
Đây là một nơi mà tôi đã sử dụng một miếng đệm mới. Bôi trơn miếng đệm bằng dầu 2 chu kỳ và bắt vít đầu xi lanh trở lại khối động cơ. Các lỗ trên đầu xi lanh không đối xứng để đầu không đi ngược đường. Bạn có thể cần xoay đầu 180 độ nếu các bu lông dường như không thẳng hàng. Đảm bảo không siết quá chặt các bu lông. Mọi người dường như nghĩ rằng bu lông đầu cần phải thực sự chặt chẽ. Điều này sẽ chỉ làm cong đầu. Một lần nữa, chỉ thắt chặt một phần tư lượt vừa qua. Khi bạn siết chặt các bu lông này, bạn cần vặn chặt từng bu lông khác cho đến khi tất cả chúng vừa khít và sau đó quay lại bỏ qua từng bu lông khác cho đến khi tất cả chúng được siết chặt một phần tư lần lượt vừa khít. Làm như vậy đầu sẽ dính đều vào khối.
Bây giờ đầu xi lanh đã hoạt động trở lại, bạn đã sẵn sàng để kiểm tra động cơ trong thùng. Khi tôi kiểm tra động cơ, nó không chạy nóng. Tôi đã thực sự có thể giữ tay vào khối động cơ khi động cơ đang chạy và nhiệt độ không đủ nóng để làm tôi bị bỏng.
